新能源汽车市场将迎来中期大考

　　5月5日，悄然出现在科技部网站的《关于开展新能源汽车推广应用城市考核工作的通知》(下文简称《通知》)，宣告新能源汽车推广应用城市将迎来中期大考。怎么个考法?变化有多大?听记者给你娓娓道来。

　　补贴门槛更高

　　与征求意见稿相比，新政策补贴“退坡”幅度显著增加。与此同时，新政策对享受补贴的新能源汽车产品技术提出了更高的要求。2016年补贴标准与2015年相比，更倾向于鼓励推行长续航里程的车型。2015年，续航超过80公里即可获得补贴，到了2016年(及以后)必须要到100公里以上才能获得。

　　具体来看，与2015年的补贴额度相比，2016年购买纯电动乘用车3种续航里程范围给予的补贴增减不一。其中续航里程在100公里—150公里之间的车型，补贴降幅达6500元。续航里程150公里—250公里之间的车型补贴不变。而250公里以上的车型则反而增加了1000元。而购买插电式混合动力乘用车补贴额度从2015年的3.15万元变成了2016年的3万元，退坡幅度为4.76%;购买燃料电池乘用车的消费者获得的国家补贴则增加了20000元。

　　惠及范围更广

　　新政策的补贴范围不再仅仅局限于88个新能源示范补贴城市，而是扩大到全国范围。另外，新政策明确了享受补贴的车型是指进入国家新能源汽车目录的纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。也就是说此次补贴车型的目录由国家统一颁布，各地市不再发布本地的车型补贴名录，从一定程度上避免了地方各自为政和树立壁垒来限制外地生产的车型进入补贴名单的可能。

　　在《通知》中也同样可见，《通知》明确表示对阻碍新能源汽车建立全国统一市场的地方保护将进行严查，检查内容包括：实行全国统一的标准和目录，各城市不得制定地方推广车辆目录、不得制定地方车辆技术标准、不得强制要求进行重复检测检验，对于已经出台地方标准和目录的城市，已开展清理和取消违规政策措施的工作，并向社会公告。

　　捋顺推进思路

　　“随着市场产销规模的不断放大，规模效应下，新能源汽车的成本将不断下降，而补贴也就失去了意义。”汽车行业分析师认为，新能源汽车补贴政策的退出顺理成章。

　　在业内人士看来，现在的新能源汽车成本迟迟降不下来，并不是国家新能源汽车补贴补得还不够，而是补得太多了。因为按照现在的补贴力度持续下去，很多企业没有进一步降低成本的动力，甚至还有一些企业就是冲着补贴来做新能源汽车。“这一政策改变的目的，就是鞭策企业利用好财政补贴，加快新能源车商业化。”汽车行业分析师称.(来源:西安晚报)