NRDC发布报告《电动汽车发展对配电网影响及效益分析》

各类电动汽车而言，其是否具备固定停车条件是影响各类电动汽车用户对不同的充电基础设施需求的最关键要素。

整体电网

电动汽车的聚集性充电可能会导致局部地区的负荷紧张，电动汽车充电时间的叠加或负荷高峰时段的充电行为将会加重配电网负担。由于已有的公共配电网和用户侧配电设施在当年建设时没有考虑电动汽车充电需求，电动汽车的发展使得部分地区的局部配电网产生了增容改造的需求。电动汽车充电设施这一类大功率、非线性负荷的设备，且布局分散，会产生很高的谐波电流和冲击电压，并存在用户私拉电线和飞线充电等问题，给电网公司配电侧管理带来了较大挑战。

大量单个用户小容量“零散报装”，急剧增加了电网公司业扩报装服务的工作量，对电网公司服务体系提出了更高的要求；现有部分公共配电容量的公平处置问题，可能会出现对“后来者”不公平现象；会出现大量高压自管户的“转供电”或同一场地管理多个电力用户的问题，增加营销服务复杂程度。

充电基础设施与电网互动的五种模式

充电基础设施在电动汽车与电网互动中起到中间集聚作用

充电设施服务内容与运营模式演变趋势

（1）“车－ 桩－ 网”互动能够发挥电动汽车移动储能特性，实现削峰填谷，消纳新能源，减少对配电网供电服务、增容改造的影响提高经济、社会、环境效益。

（2）“车－ 桩－ 网”互动依据发展阶段分为五种典型模式。“车－ 桩－ 网”互动可以分为价格引导模式、本地优化的智能充电模式、全网优化的智能充电模式、本地优化的智能充放电模式、全网优化的智能充放电模式共五种互动模式。

（3）“车－ 桩－ 网”互动对配电网负荷特性、需求侧资源发展、电网规划建设、电网调度运行和供电服务具有重要影响。“车－ 桩－ 网”互动对负荷特性有明显影响，可以显著降低对电网最大负荷的影响。“车－ 桩－ 网”互动促进需求侧资源的协调运行，最大程度消纳新能源。“车－ 桩－ 网”的互动降低配电网建设改造成本。“车－ 桩－ 网”的互动增大了电网灵活性调节能力。“车－ 桩－ 网”互动模式能够提高配电网的管理效率，丰富电网的服务模式。

总之，“车－ 桩－ 网”互动模式能够提高配电网的经济性、安全稳定性和环境友好性，为发展“车－ 桩－ 网”互动提供重要论证支撑。

建议

（1）加快突破电动汽车与电网互动关键技术。加大投入研发可控充放电桩提高充电基础设施智能化水平，使得充放电电流能够精细化控制。

（2）科学合理建设改造配电网。充分考虑电动汽车互动对配电网的影响，优化“车－ 桩－ 网”互动模式下配电网的规划建设。

（3）推动政府制定相应的激励政策。推动出台政策来激励电动汽车用户参与“车－ 桩－ 网”互动，加快完善车联网平台，加强对电动汽车用户的管理。

（4）加快建设电力市场。加快建立“车－ 桩－ 网”互动下电动汽车集群参与电网辅助服务的市场机制。

（5）探索“车－ 桩－ 网”互动商业模式。探索合理的商业模式使得参与“车－ 桩－ 网”互动的各主体共赢，保证“车－ 桩－ 网”互联持续健康发展。

（6）优化电动汽车充电控制模式。推动形成本地优化的智能充电模式、全网优化的智能充电模式、本地优化的智能充放电模式、全网优化的智能充放电模式。